中國新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的根本就在于動力電池技術

2023/3/4 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點擊次數(shù)：

中國新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的根本就在于動力電池技術。目前來看，中國在新能源汽車領域的具備全面優(yōu)勢，以電池優(yōu)勢為大，可以說，在目前的全球動力電池領域，無論是在市場規(guī)模還是從出貨量來講都處N0.1。那么2022年底，中國兩大巨頭寧德時代和比亞迪兩家電池的裝進量就已經(jīng)占到了世界的40%。從目前的動力電池從技術路線中來講，主要就是鋰電池為主，其分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大技術路線， 這是按照它的正極不同的材料來進行區(qū)分的，不同的技術對于鋰電池結構件要求也不盡相同。

那么，如果再按照電解質的不同性狀來區(qū)分的話，會分為液態(tài)電池，固態(tài)電池，但是無論哪種，目前都還算是鋰電池的范圍，那么目前，液態(tài)電池的能量密度，基本上已經(jīng)達到了瓶頸，能夠看得到的下一代技術應該是固態(tài)電池。

動力電池領域創(chuàng)新其實就是材料科學進步，如果誰在在這個領域有重大的技術突破，即使前期它的發(fā)展不具備優(yōu)勢，也能在后期實現(xiàn)跨越式的增長。但是在固態(tài)電池領域，不得不承認現(xiàn)實就是目前中國的進落后日本，他們計劃分工也比較細致，技術發(fā)展很快，而我們目前還處于一個各自為政權的階段，鋰電池結構件技術也不夠完善。

日本車企目前在純電動汽車領域發(fā)展的比較遲鈍，但都特別重視下一代固態(tài)電池的研發(fā)設計，包括像豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)都開展了相關的固態(tài)電池的，豐田是較早研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)之一，它有我們專利技術，計劃在2025年的時候實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

這些變化我們都將拭目以待！

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