新能源汽車的革命性突破就是鋰電池壓差的均衡實現(xiàn)

2023/5/2 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點擊次數(shù)：

鋰電池使用壽命3000個循環(huán)，按充滿電可以跑400多公里，120多萬公里什么概念？車都報廢了，電池還是好的，現(xiàn)實卻不是這樣的。3000個循環(huán)是單顆電芯的實驗室測試數(shù)據(jù)，而一個汽車電池少則有100多個鋰電芯，多則上萬個鋰電芯，這么多的電芯卻要遵循一個循環(huán)木桶原理，結(jié)果就是不良率十萬分之一的鋰電池做成電池組之后，不良率就變成了1/10甚至更高。

一個由很多電芯組成的鋰電池包內(nèi)部被分成了100多串，這100多串電池的電壓必須保持一致才能保證容量。

世界上沒有完全相同的兩面樹葉，在能檢測到的數(shù)據(jù)方面才能把關(guān)，但是電池的自耗電差異很難拆型，如何解決電線的自耗電差異帶來的電池壓差呢？均衡，主動均衡或者是被動均衡。

被動均衡利用均衡電子發(fā)熱消耗電壓高的那一層的電量。在鋰電池結(jié)構(gòu)件電池保板的里面有一排是均衡電阻，阻值一般不會太小，在100歐左右。阻值太小均衡發(fā)熱嚴重就是溫度過高，每個100歐姆的電阻與每一串電芯形成一個閉合回路。以三元電芯為例，單串均衡開機電壓是四伏左右，根據(jù)電流等于電壓除以內(nèi)阻計算得出流經(jīng)鋰電池的被動均衡電流就是在40毫安左右。

主動均衡主要是把電壓高的串數(shù)的電量轉(zhuǎn)移給電壓低的串數(shù)。目前主要采用的方案有電容式均衡、電感知均衡和變壓器式三種均衡方式。電容式和電感式的工作原理是一樣的，比如有24串電芯，其中一串電壓高，第24串電壓低，那這種均衡方式就是先把一串多出來的電量分給第二串，然后第二串再轉(zhuǎn)給第三串，以此類推，把第24串的電壓補齊。

這兩種均衡方式的區(qū)別在于，電容式比較簡單，只用一個芯片控制整個均衡過程，均衡電流也比較小，而電感式每串有一個芯片，有24串就有24個芯片，均衡過程是由這些芯片協(xié)同來完成，這樣一來，整體電路設計和運行就會相對復雜，鋰電池復合極柱均衡電流也比較大。

變壓式均衡不同于以上兩種方式，它采用的是整體方案，比如這24串電芯，一串電壓低，那芯片計算了所需要補充的電量之后，由其他23串共同承擔，由每串提供1/23的電壓用于這串的均衡。同理，一串電壓高，那芯片就會把需要消耗的電壓分成23份，再分給每串電芯。這種方式對軟硬件的要求較高，當然均衡效果也更好。

隨著科技的發(fā)展，希望鋰電池越多越好，越來越多的難題被攻克，這樣電動汽車的續(xù)航里程焦慮也不會存在了。

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